由于此时的逆变桥处于整流状态,在通用型变频器中，网侧整流器为不可控二极管，此时若不采取另外的措施，这部分能量将无法及时释放而导致中间回路电力电容器上电压上升，如果电动机的减速并不快，电容器上电压的升高并不明显，一旦电动机恢复到电动状态,这部分能量将被重新利用。

但当电动机减速过程较快时，电容器上电压升高很快，结果或使变频器中的“制动过电压保护”动作、或损坏变频器。所以，在制动过程较快或位能负载的拽引系统中，必须考虑再生能量的泵升电路(即能耗制动单元)的处理问题。

再生能量损耗分配：

P1=PΩ+P△+PCu2+PCu1+PFe+P2

P1：发电状态下电机的转动惯性所产生的输入功率(再生功率)

PΩ：机械损耗功率                                                                                                                                             

P△：附加损耗功率

PCu2：转子铜耗功率

PCu1：定子铜耗功率

PFe：铁心损耗功率

P2：净回馈的输出电功率

P2即为需要处理的再生能量，它会回馈到直流母线上，积累在电容器内，导致电容器电压上升，也就是直流母线电压的上升。制动功率越大，电压上升的速度就越快，也就是上升斜率越大。

在通用变频器中，对再生能量的处理方式有两种：

1．将能量以热能的形式耗散掉；

采用能耗制动单元和制动电阻组成的制动回路，将再生能量通过制动单元耗散到制动电阻上。

2．使能量回馈到电网。

采用能量回馈单元是再生能量回馈到电网或给其他设备供电。

大多数情况下，都采用能耗制动来解决再生能量。即通过制动单元和制动电阻来消耗再生能量。

制动单元的工作原理

每个变频器都有制动单元(小功率是制动电阻，大功率是大功率晶体管GTR及其驱动电路)，小功率的是内制的，大功率的需要外挂。

制动单元的工作状态：

当制动单元与变频器相连时，只要变频器在通电状态下，制动单元即开始工作，以检测变频器直流母

线电压。当母线电压低于动作电压时，制动单元处于待机状态；

当变频器直流母线电压达到饱并等于制动单元设定的动作电压值时，制动单元开始制动，导通模块使制动单元和制动电阻中间的回路接通，开始消耗再生电能；

制动单元和制动电阻形成的回路的工作使直流母线电压降低，当母线电压低于制动单元设定的动作电压时，制动单元断开和制动电阻的连接，再处于待机状态。